Introducere toba de stingere a scânteilor [Toba de toba/Toba de zgomot]

Pentru petrolierele și navele care lucrează în câmpurile petroliere, trebuie instalate parascântei pe țevile de eșapament ale motoarelor principale, motoarelor auxiliare, cazanelor etc. Pentru motoarele diesel, pentru a reduce echipamentul și a reduce contrapresiunea sistemului de evacuare, toba generală și parascântei sunt combinate într-un singur dispozitiv, adică un eșapament de stingere a scânteilor.

Amortizoarele de stingere a scânteilor marine pot fi împărțite aproximativ în două tipuri: uscate și umede:

Uscat: Prin schimbarea procesului de curgere a gazelor de eșapament, fluxul de aer curge lent și se rotește, astfel încât scânteile din gaz sunt arse complet, iar particulele de cenușă nearse se ciocnesc de peretele sau placa de plasă pentru a atinge scopul de a stinge scânteile. Particulele de cenusa sunt concentrate si evacuate in cutia de cenusa sau evacuate in atmosfera cu fluxul de aer;

Umed: După ce fluxul de aer intră în toba de eșapament, acesta se rotește și curge lent, iar după contactul complet cu perdeaua de apă se atinge scopul de a stinge scânteile.

După stingere, apa de cenușă murdară curge în partea de jos a cabinei. Caracteristicile sale sunt proces scurt, structură compactă, efect bun de stingere a incendiului și rezistență scăzută. Dezavantajul este ca daca se foloseste apa dulce, consumul de apa dulce nu este economic; dacă se folosește apă de mare, eșapamentul este puternic corodat și are o viață scurtă.

Corpul tobei de stingere a scânteilor trebuie să aibă o cămină sau o gaură de mână pentru o inspecție și o curățare ușoară. Structura internă trebuie să fie ușor de construit și de curățat și echipată cu instalații de suflare a aerului comprimat. Amortizorul de stingere a scânteilor umede trebuie să aibă o țeavă de scurgere și să fie ușor de reparat. Dacă există o cutie de colectare a cenușii (țeavă), aceasta ar trebui să aibă un capac de ușă ușor de deschis și închis.