Cum să andocați corect o barcă: abordare pas cu pas, linii și legare sigură

Ultimele douăzeci de picioare ale unei călătorii cu barca provoacă mai multe daune decât cele douăzeci de mile anterioare. Piloții, marginile de andocare și carcasele învecinate își fac cea mai proastă activitate la ralanti, motiv pentru care andocarea adecvată depinde mai puțin de cai putere și mai mult de pregătire, reținere și hardware de încredere. Formula care funcționează: montați aripile și liniile de andocare înainte de a vă întoarce spre debarcader, apropiați-vă împotriva vântului și a curentului cu viteza de mers, opriți-vă impulsul cu invers în loc să vă bazați pe distanță și legați cu patru linii conduse prin crampoane solide. Faceți secvența corectă și manevra își pierde cea mai mare parte a stresului, împreună cu majoritatea facturilor de reparație.

Pregătiți barca înainte de a vă întoarce spre doc

Acostarea bună începe cu mult înainte ca digul să vină la vedere. Agățați aripile pe partea care se va întâlni cu docul, așezate la înălțimea unde se află de fapt digul sau pilonul, mai degrabă decât unde arată de pe cârmă. Instalați liniile de prora și pupa pe ambele părți, dacă direcția vântului este incertă, înfășurați-le cu grijă și conduceți-le în afara bordului sub liniile de salvare, astfel încât un membru al echipajului să le poată arunca sau să le predea pe țărm fără să se agațe.

Verificați punctele de atașare în timp ce vă aflați la el. Un tac de punte cu o sudură crăpată, o placă de suport lipsă sau un călcâi care se balansează sub presiunea mâinii este un eșec în așteptarea unei încărcături, iar o manevră de andocare este exact atunci când acea sarcină ajunge. Acesta este și momentul să atribuiți roluri: o persoană gata cu linia de prova, una cu linia de pupa și nimeni nu a cerut să sară pe doc ținând o frânghie.

Bollard Cleat Cu o rezistență bună la tracțiune, poate funcționa stabil în medii cu sarcină mare pentru a asigura acostarea în siguranță a navelor. Structura sa solidă și designul proeminent la ambele capete permit... Vizualizare produs →

Operatorii comerciali tratează tacurile și bolardele ca unelte cu grad de încărcare, mai degrabă decât ca decorațiuni pentru punte, iar proprietarii privați beneficiază de aceeași mentalitate. Dacă un fiting se mișcă sub presiunea mâinii, acesta nu va ține o carenă împotriva unei rafale peste noapte, indiferent cât de bine sunt legate liniile.

Apropiați-vă cu viteza, unghiul și direcția potrivite

Viteza este variabila care distruge totul. Apropiați-vă cu viteza de mers sau mai încet, ținând cont de faptul că o ambarcațiune care merge la ralanti în treapta se mișcă deja mai repede decât se așteaptă majoritatea cârmaciilor. Obișnuința profesională este exploziile: o atingere de două secunde a accelerației pentru a restabili conducerea, apoi înapoi la neutru pentru ca carena să alunece. O cârmă mușcă doar atunci când apa curge pe lângă ea, așa că o barcă a oprit ca o plută - aveți nevoie de putere intermitentă, nu de putere constantă și nu de niciuna.

Alegeți un unghi care se potrivește condițiilor

În condiții calme, o apropiere de aproximativ 20 până la 45 de grade către doc se potrivește majorității bărcilor cu un singur șurub, iar unghiul se aplatizează spre paralel pe măsură ce vântul sau curentul se formează. Secvența rulează de obicei astfel:

1. Îndreptați prova spre doc în unghiul ales de dvs. cât mai sunteți la câteva lungimi de barcă.
2. Pe măsură ce prova se închide la o lungime de barcă sau două, treceți pe neutru și lăsați impulsul să facă călătoria.
3. Aplicați o scurtă rafală de înapoi pentru a opri drumul înainte; la majoritatea elicelor dreptaci, inversul merge, de asemenea, de la pupa la babord, pe care o puteți folosi pentru a pune pupa alături.
4. Treceți linia de prora pe mal de îndată ce este la îndemână, apoi aduceți pupa înăuntru și fixați-o.

Lasă vântul și curentul să lucreze pentru tine

Apropiați-vă dinspre vântul sau din partea cu curent ascendent ori de câte ori condițiile o permit, astfel încât elementele să vă încetinească în loc să vă împingă pe andocare mai repede decât era planificat. Vântul care te suflă de pe andocare necesită un unghi puțin mai abrupt și un pic mai multă putere, pentru că lucrezi împotriva lui pe tot drumul spre interior. Vântul care te prinde pe doc este cazul mai prietenos: vino aproape în paralel și lasă-l să aseze carena ușor. În apele de maree, citiți setul în același mod în care citiți vântul - după modul în care alte bărci stau la acostare și după ondulațiile împotriva pilonilor - deoarece un curent de doi noduri poate împinge o barcă ușoară în lateral mai repede decât o poate corecta puterea în gol.

Legați cu patru linii prin hardware de încredere

Odată ce coca este alături, andocarea devine gestionarea încărcăturii. O singură linie de arc încadrată peste o grămadă este o sugestie, nu o acostare. O barcă lăsată mai mult de câteva minute are nevoie de patru linii, fiecare controlând o direcție de mișcare.

Izvoarele își câștigă păstrarea oriunde se observă intervalul de maree, deoarece o barcă care urcă și coboară cu un metru sau doi va slăbi un aranjament simplu de la prova și pupa. Conduceți liniile prin cale sau canale oriunde permite aspectul punții; o linie tăiată înainte și înapoi peste marginea unei șine sau a marginii valului trece mult mai repede decât se așteaptă majoritatea proprietarilor. Pentru asigurare, un cârlig cu crampă - o tură completă sub claxon, o cifră opt și o jumătate de tură de blocare ascunsă sub ea însăși - se ține ferm și se eliberează curat chiar și după o noapte plină. Sari peste nodurile care se blochează sub sarcină, ține mâinile departe de fantă și amintiți-vă că echipajul pășește pe o linie încărcată pentru a o încetini; degetele nu trec niciodată între o linie și un cramp sau grămadă.

YF-Cale de acostare Cală de ancorare YF JIS F 2007-1976 are modele de la 150 la 500 pentru a satisface nevoile diferitelor nave și greutăți cuprinse între 15,1 kg și 115 kg, care se pot adapta la... Vizualizare produs →

Calele de ancorare și căile de ancorare există tocmai pentru această muncă: ele țin liniile pe o traiectorie fixă, cu frecare redusă, pe măsură ce barca se ridică și rotește, protejând atât linia, cât și marginea punții pe care altfel ar fi rumecat-o.

Alunecări și chei deschise necesită tehnici diferite

Alături de un debarcader deschis este versiunea îngăduitoare a manevrei: unghi superficial, o explozie inversă, linia de prora la țărm, gata. O alunecare necesită mai multă precizie, deoarece spațiul este îngust pe ambele părți și nu există loc pentru a corecta o intrare greșită odată ce ați ajuns la jumătatea drumului. Centrați barca între digurile degetelor, mențineți viteza la târăre și aveți pregătite atât liniile de prora, cât și cele de la pupa înainte de a intra.

Mulți operatori cu experiență revin în alunecare intenționată. Intrarea la pupa mai întâi menține elicea și cârma - părțile care conduc efectiv - la capătul de lucru al manevrei și lasă prova îndreptată spre apă deschisă pentru o plecare mai ușoară. Plimbarea cu prop devine un atu aici odată ce știi în ce direcție se leagănă pupa în sens invers și planificați intrarea în jurul ei. Odată așezat în poziție, treceți liniile către crampoane pe ambii piloni pentru degete, astfel încât carena să fie ținută din patru direcții în loc de două, lăsând slăbiciune pentru val dacă alunecarea este de maree.

Când o geamandură de acostare este cea mai bună oprire

Nu orice oprire are nevoie de un dig. În radele aglomerate și în punctele de ancorare protejate, ridicarea unei geamanduri de acostare este adesea mai rapidă, mai ieftină și mai ușoară pe carenă decât să mergi într-un doc comun. Abordarea oglindește o cursă de andocare: îndreptați-vă în vânt sau curent la ralanti, poziționați un membru al echipajului pe prova cu un cârlig de barcă și glisați pe lângă geamandura suficient de aproape pentru a-și prinde fanionul de pickup. Treceți o linie prin inelul geamandurii și scoateți-o pe prova; legarea numai de fanion lasă barca pe o parte care nu este nici evaluată și nici menită să ia o carenă peste noapte.

Ceea ce ține acea geamandură pe stația de sub linia de plutire este un sistem de acostare permanent - o ancoră grea sau scufundare, o lungime de lanț și hardware de conectare dimensionat pentru cea mai mare navă pe care geamandura este proiectată să o servească. Este aceeași logică care guvernează echipamentul de andocare, doar îngropat acolo unde nimeni nu îl vede până când nu eșuează. Pentru a plasa această tehnică în contextul ei mai larg, diferența dintre ancorare și ancorare merită o citire adecvată, deoarece cele două au hardware-ul comun, dar respectă reguli diferite.

Furnizori de geamanduri cilindrice din oțel maritim Se folosește oțel de înaltă calitate, care are o bună rezistență la coroziune și poate rezista eficient la eroziunea apei sărate și a umidității în mediul marin. Suprafata... Vizualizare produs →

Greșeli de andocare care se transformă în facturi de reparații

Cele mai multe daune de andocare provin dintr-o scurtă listă de obiceiuri:

• Porți prea multă viteză și te aștepți la o explozie inversă pentru a o șterge - impuls câștigă acel concurs de fiecare dată.
• Sări peste aripile pentru o „oprire rapidă”, apoi întâlnirea cu o grămadă la înălțimea carenei.
• Oprirea motorului prea devreme și pierderea direcției cât încă mai mulți metri de dig.
• Ignorând curentul din apa de maree, unde setul împinge barca în lateral mai repede decât poate corecta puterea în gol.
• Încrederea unui tac de andocare îndoit, crăpat sau subdimensionat cu greutatea completă a bărcii peste noapte.
• Legând o singură linie de prova, plecând și lăsând pupa să găsească singură carena vecinului.

Niciuna dintre acestea nu este probleme de calificare; sunt probleme de secvențiere și fiecare este rezolvată prin încetinirea abordării și terminând legătura înainte ca cineva să se relaxeze.

Andocarea corectă este o rutină, nu un talent. Instalați echipamentul devreme, apropiați-vă încet de elemente, opriți barca cu marșarier în loc de distanță și legați cu patru linii prin hardware de încredere. Practicați aceeași secvență la un dig gol sau o geamandură prietenoasă până când vă simțiți plictisitor - acesta este punctul în care funcționează atunci când contează.

Jumătatea hardware a acestei rutine se încadrează în ceea ce numește industria navală piese de echipare : crampoane, cale, caine, bolarde și lanțul și cătușele care le leagă. Diferențele de calitate în această categorie apar după un sezon sau două de sare, cicluri de încărcare și lumină solară, așa că merită să alegeți echipamentul evaluat o dată în loc să îl înlocuiți în fiecare an.